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    兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE
    2019-08-05 11:56

      据外国媒体报道,兰,博基尼目前正与麻省理工大学合作,基于金属有机骨架化合物(MetalOrganic,Framework)。MOF)开发了一种新材料,用于下一代超,级电容器的基本材料,并获得了,专利。

      预计;结果将是Lamborghini向电动汽!车技术转型计划的一部分。2019年法兰克福车展上推出的!混合超限SiánF。KP37采用超级电容技术取代了传统的锂电池组..

      同时,。兰博基尼汽车董事长兼首席执。行官斯蒂芬尼·达米尼卡利表示。与。麻。省理工学院的合作研究充分体现了我们的价值观和未来的预测:未来对混合动力的需求将。继续增加和必要。

      超级电容器是传统电容器与充电电池之间的一种新型储能装置。、它既具有电容器快速充放电的特点,又具有电池的储能特性。顾,名思义,超级电容比,普通电容器容量大得多,。性能与电池相同,故又称电容电池。

      超级电容器电池,也称为双层电容器(。双层电容。器).其基本原理是利用活性多孔电。极和电。解质组成的双电层结构获得更大的容。量。

      从结构上讲,超级电容器可以被看作,是两个与电解质隔开的不相关的多孔板。正极板上的电力吸引电解液中的负,离子,负极板吸引正离子。最后,在负极板上创建了两个,电荷存储层,并将另一层分开,这也是双电层的起源。

      电容的大小取决于电极,表面积和两个电极之间的距离,即电容与电极,板之间的间隙与电极板之间的间,隙成反比。可以看出,如果你想获得,更大的电容,你必须增加面积或减少媒体的厚度,这就是为什么,传统电容器大多是,薄塑料或薄膜陶瓷。

      另一方面,超级电容器的电极是多孔碳基材料.该结构可使其表面积达数千平!方米/克,远、远大于!薄塑料或薄膜陶瓷。电容电荷分离的距离取决于电解质中离子的尺寸、。这一距离远小于传统电气材料的距离,因;此巨大的表面;面积与电荷之间的距,离很校与传统电容器相比,,超级电容器具有很大的容量。

      由于超级电容器在,使用过程中没,有任何化学反应,因此它们更安全。此外,其充放电速度快,功率密度高,电流放电能,力,强,质量轻,更适合于高性能混合模型。

      兰,博。基尼的第一款混合动力车西安!FKP37是第一款使用该技术的新车。具有2400W/kg功率密度的超级。电容器。官员们说,这是同一重量锂电池的三倍。这一特点非常适。合于追求极端轻量级的超支,以减少。重量和获得更多的马力。

      从技术细节上看,该方案为低电压48V系统电流峰值600A。整个系统的马!达直接在后轮上释放驱动扭矩,并在制动过程中对电容器充电。超级电。容器、的特性可以确保其均匀电流在充电循环中保持平衡,不会过热。

      超级电容器的。另一个优。点是可以。在很短的时间内释放大功率存储电量。它瞬间爆发的能量可以达到与氮气加速相似的魔法效果。以西安FKP37为例,在静态启动或加速超车时使用超级电。容器。可以获得强大的加速度。。制动器中的能量反馈系统也。可以对超。级电容器充电。

      与传统电池相比,超级电容器具有充电;速度快、充电速度快、容。量大于95%、;功率密度高等优!点。理、论上,300W/kg-5,0000W/kg的电池约为电池的5、倍;;由于内部阻力小,充放电损耗也很小,充放电效率高。可达90%以上,回收期为10~500000倍。

      首先,超级电容器的特点非常符合超限的音调。,这些汽车本身对少数群体来说最重要的是,用户没有资金来制造公司的生产成本。同时,随着超级电容,器的增加,开发人员可以提高车辆本身的动态,性能,而不增加车身的,重量。由于超级电容器体积,小,可以设置,在驾驶舱与发动机之间的舱壁内,以保证车辆的完美平衡。

      但是由于其放电速度过。快。和内部。电阻过低,如果设计不好。,就会有隐患。第二,生产成本问题尚不成熟,很难在民用汽车中使用。最后,超级电容器的能量密度远远超出了电动汽车的要求。